В Саратове возбуждено уголовное дело о халатности в трамвайном строительстве

Как выяснилось, с территории трамвайного строительства тащили все, что не прибито. А СГЭТ сохранности имущества не обеспечил. Так, при проведении реконструкции маршрута № 8 было отключено электропитание контактной сети на маршрутах №№ 2, 5, 7 в Заводском районе города. Этим воспользовались воры: они похитили обесточенные провода маршрута №2 от улицы Верхоянской до улицы Азина. В конце ноября 2024 года их коллеги позарились на провода трамвайного маршрута №7 - от дома №40 по улице Азина до улицы Заречной.

При реконструкции маршрута № 6, в ходе которого произведено отключение электропитания контактной сети на маршруте № 4, события вновь повторились, - констатировали в прокуратуре. 

Такая же история - с проводами на отрезке от дома №9 на Изумрудном проезде и от остановки «Дачный проспект» до остановки «По требованию».

Удивительно, по повезло самому скандальному маршруту №9, которым занимается ООО «ФракДжет-Строй». Напомним, здесь стройка долгое время простаивала, в чем подрядчик обвинил проектировщиков, заявив о некачественной документации. Результатом стало уголовное дело в отношении разработчика проекта, а повторно сорвавший сроки сдачи подрядчик был прощен. Правда, предупреждение от прокуратуры все причастные юрлица все же получили, о чем она теперь сочла нужным напомнить.

Реализация проекта по маршрутам №№ 8, 6, 9 должна завершиться до конца 2025 года, по маршруту № 3 – до ноября 2026 года, - напомнило ведомство. Уточняя при этом, что уже объявляло ООО «СГЭТ», ООО «ТрансТоннельСтрой», ООО «ФракДжет-Строй» предостережения о недопустимости нарушения сроков выполнения работ. 

Вероятно, продуманный и знакомый с саратовским "авось" подрядчик за свой счет организовал охрану проводов. Или же оперативно подключал их к сети. По крайне мере, на днях на видеохостинге был размещен видеоролик о первом запуске скоростного/нескоростного трамвая "Львенок" по маршруту №9, а точнее по улице Разина. 

Ведущий при этом указывал, что на путях уложены плиты и шумоизоляция "как на всех современных путях". Правда, "Львенок" так и не поехал - запустили лишь специальный вагон, предназначенный для проверки контактной сети. 

При этом ведущий отмечает "тупизм проекта" в части улицы Рахова. Он напомнил, что здесь трамвайные пути идут прямо по середине проезжей части. Хотя, по его мнению, "было был логично при реконструкции взять трамвайные пути и перенести их, допустим, в одну сторону проезжей части", освободив вторую для двух полос автомобильного движения.

Он указывает и на традиционную саратовскую забаву: выход из трамвая на остановку будет приходиться прямо на проезжую часть. Зато ведущий указывает, как хорошо, что на трамвайных путях "хоть и не везде" сделана плитка и прорезиненное покрытие "как в Москве или где-нибудь в Питере или в Таганроге".

За счет этого трамвай будет не так сильно греметь, - убежден автор видео. 

На следующий день состоялось столь же эпичное тестирование "Львенка", но "конечно, речь еще не идет об открытии 9-го маршрута для пассажиров". Кстати, пока это единственный новый вагон на этом маршруте - "Богатырей" пока что еще не выпускали.

Ведущий же предупредил о близящемся закрытии трамвайного маршрута №3: "с одной стороны, это неудобно для жителей Ленинского района, с другой - трамваи там тоже нужно срочно капитально ремонтировать".

Дальше эксплуатировать те развалюхи, которые там ездят, невозможно,- резюмировал рассказчик.

Между тем в Уфе власти вообще отказались от концессии по реконструкции трамвайной сети, сочтя, что услуги инвестора оказались слишком дорогими. Столица Башкирии затеяла реконструкцию в 2020 году: республиканский минтранс заключил 5-летний контракт с уральской «Синарой». По плану новая трамвайная сеть должна была заработать к 2026 году. Но в 2021 году власти внезапно поняли, что не все условия их устраивают. В 2023 году "Синару" и вовсе подвинули в сторону, поменяв ее на "Мовисту", чьи условия показались руководству города более выгодными.

Однако работы до сих пор не начались, хотя в феврале мэр Уфы Ратмир Мавлиев сообщил, что на реконструкцию трамвайной сети города из республиканского бюджета выделено 2 млрд рублей. В ответ на запрос местных СМИ в минтрансе сообщили, что и от сотрудничества с "Мовистой" решено отказаться и делать проект за счет республики. 

Правда, непонятно, в чем логика: от частных концессионеров регион отказался из-за «текущей экономической ситуации», ограниченности средств бюджета Башкирии и капиталоемкости проекта. Теперь его реализация запланирована на 2024-2026 годы, цена вопроса - 23,3 млрд рублей, 2 млрд рублей из бюджета уже выделены, ведется разработка проектной документации.

Предполагается, что реконструкция затронет 37 км трамвайных путей южной части города, 10 тяговых подстанций. Также должно быть построено трамвайное депо, закуплены 60 трамваев и благоустроена территория. В прошлом году Уфа бесплатно получила от Москвы польские трамваи Pesa Fokstrot, проработавшие на улицах столицы 10 лет.